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交通和能源创新始终是人类技术革命的重点发展方向。交能融合，即交通行业与绿色可再生能源融合发展，有望成为“双碳”目标下的重要风口。近日在京举行的“2024全国交通能源融合技术创新发展大会”上，全国交能融合产学研联盟揭牌成立，院士专家、政府机构相关负责人围绕交能融合的未来发展与挑战建言献策。
“车网互动预计会在2030年之后爆发，炒电会像炒股一样被大家追捧。”中国科学院院士欧阳明高抛出的观点令不少现场观众眼前一亮。他认为，如果用好1亿多辆纯电动轿车晚上低价充电，白天通过双向充电桩与电网联结，往电网高价放电，炒电会像炒股一样被大家追捧。他预计，电力市场再过五年会非常成熟，汽车市场与电力市场这两个市场力量叠加，会使新能源汽车的第三场低碳化竞争变成主流，这是一次很深刻的革命，是交通和能源融合的一场重大革命。
中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚说，目前我国交通用能约占终端能源消耗的17%，交通领域能源排放占总排放量的10.4%，而电力在交通用能中的占比还不到5%，绿色电力的占比更是不足2%。“这一现状表明交通与能源的融合创新技术发展具有巨大的潜力和空间。”
交通运输部总规划师、综合规划司司长吴春耕也认为，未来一段时期，交能融合发展将按下“加速键”，交通运输基础设施蕴含的巨大新能源应用潜力将进一步释放，运输装备新能源的推广速度将进一步提升，交通运输行业的能源结构将进一步向绿色低碳转型。他提到，交能融合发展意义深远、潜力巨大、前景广阔，但目前交通融合发展才刚刚起步，需要在开局之时就树立战略思维、加强系统谋划、注重统筹兼顾、做好工作协同。
中国工程院院士郑健龙在提及交能融合的必要性时提供了一组数据，根据一般的测算，我国高速公路路域光伏年发电能力约为25178GWH，国省道年发电能力为31783GWH，高速铁路系统的年发电能力约为17016GWH，非电力化铁路系统的年发电能力约为13587GWH，因此交通行业与可再生能源具有广阔的融合发展空间，既有利于进一步发展可再生能源，又有利于推动交通能源的低碳转型。我国具有较强的光伏储能及能源互联网技术的储备基础，因此具备融合发展的条件。
郑健龙认为，发展交能融合的核心是先进储能技术及储能设备的回收再生利用，围绕高密度、高安全储能材料，高效动态能源管理，动力电池的标准化和模块化开展基础性研究，是形成源网荷储全链条、全生命周期解决方案的有效方法。
记者：孙奇茹
